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Geschrieben von Markus aus Hbg. bei Ce. am 17.09.08 um 23.14:

  Zylinderkopf 1,2 S - Schaftdichtungen?

Moin ihr lieben,

ich habe vor an meinem 1200S (C-City) demnächst mal den kopf runternehmen und die ventile neu einschleifen, da ich das gefühl habe, einihs autobahn-genagel ohne blei haben den sitzen nicht so besonders gut getan, und der motor läuft seit einiger zeit entsprechend hart und spring kalt sehr bescheiden an.

jetzt meine eigentliche frage: haben die OHV-Motroen eigentlich original ventilschaftdichtungen verbaut?

alternative zum kopf überholen wäre natürlich nen Coras- A Kopf mit bleifrei sitzen - hat jemand voneuch noh einen solchen kopf abzugeben, oder ne spontane idee wo ich einen herbekommen könnte?
(der nächste große schrottplatz is ziemlich weit...)

danke für die info & schönen gruß aus der heide,

Markus

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Geschrieben von smeagol am 18.09.08 um 08.26:

 

Es gab bei OHV des B Kadett sowohl mit als auch ohne, Köpfe mit Ventilschaftdichtungen!

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Geschrieben von Markus aus Hbg. bei Ce. am 18.09.08 um 08.46:

 

hm, okay - also meins ist´n nen 1,2er ausm C-City - kann ich das von außen am kopf erkennen, ob das welche rein gehören - oder kann ich (wenn welche dran sind) die auch einfach weglassen - oder andersrum wenn er keine hat, einfach wlche montieen?

der hintergrund ist der, dass ich halt die sitze einschleifen will - und dann,wenn schonmal alles auseinander, natürlich die schaftdichtugen wehseln würde - rein profilaktisch (kosten ja auch immerhin fast 30e der ganze satz)

wenn mein motor welche haben sollt, dann scheinen die aber auch noch vergl. weise gut zu sein - der motor hat auf 15tkm nicht mal einen lieter öl gebraucht...

gruß vom jüngsten

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Geschrieben von holyday am 19.09.08 um 08.02:

  RE: Zylinderkopf 1,2 S - Schaftdichtungen?

Serienmäßig sind da so schwarze Gummiteile an den EInlaßventilen.
Wenn Du den Ventildeckel runter machst siehst Du die bereits.

Sollten aber Deine Ventile in den Kopf gewandert sein, sprich, die Oberkante des Ventiltellers ist unterhalb der Brennraumoberfläche im Kopf, dann brauchst Du Dir über die Dichtungen keine Gedanken mehr machen!

Wenn Du neue Schaftdichtungen montierst, dann achte darauf, daß Du entweder bei den Dichtungen so einen kleinen Plasticpariser mit bekommst, oder Dir etwas sehr dünnes bastelst, was Du über den Ventilschaft stülpen kannst.
machst Du das nicht, so können die kleinen Dichtlippen der neuen Dichtung beim Aufziehen schon gleich wieder beschädigt werden.

Gruß
Det

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Geschrieben von Kurt am 19.09.08 um 10.12:

  RE: Zylinderkopf 1,2 S - Schaftdichtungen?

Ventilsitze kannst du aber beim Motoreninstandsetzer erneuern lassen.

Wenn du diese Variante wählst würde ich gleich Einsatzstahlringe nehmen wie beim A-Corsa für Bleifreibetrieb

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Geschrieben von Markus aus Hbg. bei Ce. am 19.09.08 um 10.39:

 

moin,

danke für die onfos ersteinmal - ich werd nachher mal den ventildeckel runternehmen und mir das mal ansehen.

sind die schaftdichtungen also nur einlasseitig - ich brauche dann also 4 stück - richtig?

-> erstmal abwarten, wie die sitze aussehen - ich hoffe mal, dass sich das mit einschleifen richten lässt - ansonetn habe ich auch noch nen 1,2er liegen.

größere sprünge (motorinstandsetzer oä) sind bei mir finanziel nich drin...

schönen gruß vom jüngsten

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Geschrieben von Big-Elch am 19.09.08 um 12.01:

  RE: Zylinderkopf 1,2 S - Schaftdichtungen?

Zitat:

Original von Markus aus Hbg. bei Ce. ... der motor läuft seit einiger zeit entsprechend hart und spring kalt sehr bescheiden an.

hallo Markus!
Ich will jetzt nicht klugscheissern,aber:
Hast Du mal den Unterbrecherkontaktabstand/Zündzeitpunkt überprüft? das Ventilspiel?Zünkerzen? Kompression?Ansaugtrakt(Unterdruckverstellung des Verteilers,Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers...)?
Ich würde zunächst damit anfangen.Denn im Allgemeinen gilt auch jene Faustregel: Bei einer Motorüberholung stets unten anfangen- sprich an den Lagern der Kurbelwelle.
Natürlich ist das Gesagte der Anderen deshalb nicht falsch.
ach-und zu dem Kompressionsdruck: wenn die Unterschiede der einzelnen Zylindern zu gross sind,ist eine mögliche Ursache defekte Ventile/Ventilsitze- eine andere zB. gebrochene Kolbenringe(Kompressionsringe oder Ölabstreifringe). Bei gebrochenen Ringen dürfte der Motor aber dann schon ziemlich mehr Öl verbrauchen als Deiner.Und die Zündkerzen müssten dann ölig aussehen..
lG, - ebenfalls aus Niedersachen,
Bernd

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Geschrieben von Markus aus Hbg. bei Ce. am 19.09.08 um 12.31:

  RE: Zylinderkopf 1,2 S - Schaftdichtungen?

moin bernd,

du hast natürlich recht, vondaher sollte ich vllt ein bissl mehr zum hintergrund des wagens sagen:

Ventilspiel, vergaser (ultralschall, überholsatz), zündkontakt+finger+kappe+kerzen habe ich anfang märz neu gemacht, seitdem sind rund 15.000km dazu gekommen.
Die ventile habe ich vor ca. 2000 nochmal eingestellt, ebenso kontaktabstand&zündzeitpunkt.

ich werde demnächst die kerzen nochmal neu mchen und die zündung nochmal mit schließwinkelmessgerät&strob einstellen.

der motor lief seit dem ich den wagen habe (und besagte sachen gemacht hab) eigentöich immer sehr schön - verbrauch je nach fahrweise 7-8 liter, sprang immer super an und lief evrgleichsweise ruhig/sauber.

im august hat der wagen aber doch ein wenig auf der autobahn leiden müssen - längere hohe dauerdrehzahlen - und seit dem läuft er für meinen geschmack deutlich "härtet" und spring nicht mehr so gut an.

ich werde trotzdem die kompressin demnächst mal messen (aber wie gsagt - ölverbrauch 1l/15.000) und die zündung nochmal überprüfen - und die zündkabel neu machen.

außer dem zylnderkopf werde ich aber auf jeden fall nichts am motor machen,denn er läuft sonst ja wirklich gut - und den kopf kann ich selbst machen - ohne größeren aufwand.

soweit mal dazu,

schönen gruß vom jüngsten ;)

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Geschrieben von barny4711 am 19.09.08 um 14.52:

 

Dasselbe Problem hab ich seit Ende der 90er Jahre auch an mehreren Kadetten gehabt (obwohl ich schon vorher bleifrei unterwegs war). Bei mir war dann immer das Ventilspiel aneinem bzw. mehreren Zylindern auslassseitig zu klein oder =0 (vor allem 4. Zylinder). Blei-Ersatzpampe hat nix gebracht.
Seither stell ich die Ventile spätestens alle 5.000km oder nach längerer Autobahnheizerei neu ein (früher alle 15.000km, wobei sich da nie was verstelllt hatte).

Stell also ruhig erstmal die Ventile neu ein, dann kannst Du immer noch entscheiden ob der Kopf runter kommt oder nicht. Ich würde, falls bei den Auslässen wirklich das Spiel weg ist, statt 25/100 erst mal 30 oder 35/100 einstellen, da wenn die Sitze verbrannt sind und kein Spiel mehr hatten, sie sich sofort etwas "einarbeiten" und das Spiel wieder kleiner wird. Danach nach 100km nochmals kontrollieren und ggfs. auf den normalen Wert nachstellen.

Da Du nen C-City hast gehe ich davon aus das er schon Ventilschaftdichtungen hat.

Wenn der Kopf ab ist kannst Du ja mal Bilder von Ventilen und -sitzen einstellen.

Viel Erfolg und gute Fahrt!
der Barny

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Geschrieben von Holgi Seiner am 24.09.08 um 09.56:

 

Das selbe Problem mit dem Schlecht Anspringen usw hatte Ich vor kurzen auch erst bei 2 Stück.Wurde auch Alles Getauscht(Kerze/Kabel/Kappe/Kontackt),bzw Ventilspiel eingestellt,keine Besserung.Hab dann mal die Köpfe runter gemacht,und hab den Fehler dann auch Gleich gefunden.Die Ventile waren Total Verknastert und haben nicht mehr 100% Geschlossen.Venile Sauber gemacht,Neu Eingeschliffen und das Problem war weg.Rennen jetzt beide wieder wie die Hölle

Ps Beide Köpfe hatten keine Schaftdichtungen.