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Geschrieben von malibu am 19.05.08 um 20.18:

  große bremse für kleinen oppel-mopaaaar!

eigentlich kann mir mopar weiterhelfen,aber der herr
macht ja sein postfach nicht leer...
aber auch sonnst kann gern jeder seinen senf dazu tun.
ich möchte an meine original cih vorderachse die innenbelüftete
scheibenbremse vom rekord e anbauenich meine mopar hatte mal einen wunderbaren bericht von seinem umbau drin,
hab ich aber nicht mehr gefunden.ich glaube die fläche,wo der sattel ansitzt muß wohl glatt gehobelt werden.war da sonnst noch was?
passen dann noch 13 zöller?
muß die nabe noch bearbeitet werden?
werde ich bei der ersten vollbremsung durch die fliehkraft
meine zähne verlieren?
vergißt böbe,daß er noch geld von mir kriegt?
fragen über fragen...

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Geschrieben von wuddy am 19.05.08 um 22.20:

 

Also ich habe bei mir auch die Innenbelüfteten mit Schwimmsattel vom Rekord verbaut.
Hab GT Achschenkel, Orginal Scheibenbremsradnaben vom Kadett B und nen bissel was am Bremssattel abgeschliffen! An den Aufnahmen des Bremssattels zum Achschenkel habe ich nichts bearbeitet, hat so wunderbar gepasst!
Funktionierte auch alles die letzten 800km sehr gut!
Die Orginal 13" Stahlfelgen passten bei mir nicht mehr, haben am Bremssattel geschliffen!Zur Zeit habe ich nen paar 13 zoll ATS drauf die passen, wechsel aber demnächst zu 14zoll rekord Stahlfelgen

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Geschrieben von Mopar am 20.05.08 um 06.45:

 

Was? wie? wo? Postfach? Ich?

Du musst von den Spurhebeln ein wenig abnehmen, weil die sonst nicht zwischen Sattel und Radnabe passen.
Weiterhin musst Du am Achsschenkel zwischen den Befestigungslöchern für den Sattel Material abnehmen, weil der Sattel sonst nicht plan aufliegt.
Ist aber im Prinzip alles selbst erklärend, wenn man die zwei, drei Teile mal zusammenhält.

Geht alles mit der Flex.

Um die Borranis montieren zu können, musste ich dann noch was vom Sattel wegflexen. Wobei ich ja die Borranis mit der größeren ET habe. Felgen, würde ich also sagen, muss man schauen, welche passen und welche nicht.

Bremsleistung ist natürlich erstmal kein Unterschied zu vorher, weil sich ja der Durchmesser der Scheibe nicht vergrößert hat und die Belagfläche nur unwesentlich größer ist. Der Vorteil der innenbelüfteten Anlage besteht nur in der besseren Wärmeabfuhr. Sprich, wenn Du's mal krachen lässt, ist die Bremse länger standfest.
Also ich hab' meine noch nie zum Fading gebracht. Auch in den Alpen nicht.

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Geschrieben von Mopar am 20.05.08 um 06.46:

 

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Geschrieben von Mopar am 20.05.08 um 06.47:

 

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Geschrieben von DCOE am 20.05.08 um 08.01:

 

Zitat:

Original von Mopar Bremsleistung ist natürlich erstmal kein Unterschied zu vorher, weil sich ja der Durchmesser der Scheibe nicht vergrößert hat und die Belagfläche nur unwesentlich größer ist.

Ist da nicht der Ø von 238 mm auf 246 mm vergrößert ??

Wenn dann noch der Komfort steigen soll, sprich man muß nicht mehr so stark reintreten, bietet sich ein BKV vom BMW 02 ti / tii an.

Gruß Göran

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Geschrieben von BöseBerta am 20.05.08 um 10.19:

  RE: große bremse für kleinen oppel-mopaaaar!

Zitat:

Original von malibu vergißt böbe,daß er noch geld von mir kriegt?

...nein...

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Geschrieben von mawatip am 20.05.08 um 11.27:

 

"Wenn dann noch der Komfort steigen soll, sprich man muß nicht mehr so stark reintreten, bietet sich ein BKV vom BMW 02 ti / tii an."

Hi Göran, paßt dieser BKV ohne Karosseriearbeiten (Radhaus) und gibt es etwas im Hinblick auf die gehäuserückseitige Aufnahme und/oder die Kolbenstange (Länge ?) zu beachten ?
Hast Du evtl. ein Bild davon ?

Gruß,
Mark

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Geschrieben von malibu am 20.05.08 um 12.03:

 

erstmal an alle.
der hauptvorteil liegt wohl darin,daß ich
nicht mehr 40 jahre alte scheiße spazieren fahre.
gruß andreas

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Geschrieben von DCOE am 20.05.08 um 14.54:

 

Hi Mark,

der BKV läßt sich einbauen ohne die Karosse zu verbeulen. Der Durchmesser
ist gleich dem unserer Kadetten, nur die "Fassung" geht hier weiter nach vorn weil es sich ja um einen Doppelmembran BKV handelt.

Umbaumaßnahmen:

Bleche BKV - Spritzwand gekürzt, das rechte etwas mehr damit die "Fassung"
an der Karosse frei geht, der BKV / HBZ steht dann ganz leicht schräg.
( sieht man nur wenn man's weiß )

Adapter angefertigt sodass das originale Sechskant zum Einstellen mit der BKV Druckstange verbunden werden kann.

Vorderes Halteblech am HBZ umgedreht und modifiziert

Ich habe auch noch den HBZ vorn etwas abgedreht, ist aber nicht ungebingt nötig.

Ich kann dir gerne Bilder zumailen. Hier im Forum mit den Bilder ist mir das zu umständlich. Ich kriege die nicht so klein.

Gruß Göran

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Geschrieben von MsSuperman am 21.05.08 um 09.18:

 

Kannst Bilder an meine Email schicken. Ich stell die dann hier ein. Das könnte für mehrere hier Interessant sein.

Grüße
Marco

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Geschrieben von DCOE am 21.05.08 um 11.08:

 

Hi Marco,

kann dir die Bilder gerne mailen aber du kannst doch auch nur 2 Bilder von 70 kB einstellen oder?


Gruß Göran

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Geschrieben von mvk1234 am 21.05.08 um 20.16:

 

Hallo Marco,


hier Bilder mit BMW Bremskraftverstärker.

Gruss Steffen

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Geschrieben von Mopar am 21.05.08 um 23.44:

 

Zitat:

Ist da nicht der Ø von 238 mm auf 246 mm vergrößert ??

Hmmm, jetzt bin ich verunsichert. Kann sein, doch.
Weiss jemand genau, welchen Durchmesser die Serienscheibe beim CIH-Kadett hat?

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Geschrieben von Greenie am 22.05.08 um 08.13:

 

also das mit dem BKV vom 02er hört sich interessant an....eine bebilderte Umbauanleitung währe da wirklich Super.....
auf Grund der Umbaumasnahmen an meinem Motor würde sich dieser Umbau wirklich anbieten....mal schaun wo ich so ein Teil herbekomm...ebenso wie die CIH Bremse mit Schenkeln

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Geschrieben von mvk1234 am 22.05.08 um 09.31:

 

Hallo Matthias,


der Kadett B CIH hat die kleinen Scheiben so wie der GT erst ab dem C Kadett wurden die großen verbaut. Die Bremsscheiben vom 2,2 Ltr. sind 246mm, die Irmscher Innenbelüftet ist Original 238mm kann man aber mit anderen Sätteln auch auf 246mm Umrüsten. Wohlgemerkt die für GT und Kadett B.

Hallo Greenie,

ich hab auch einen anderen Hauptbremszylinder, da der Originale zu lang ist und beim CIH bis neben den Verteiler gehen würde, den ich habe, der Baut kürzer. Wie schon geschrieben muß das verbindungsstück der Druckstange umgebaut werden, aber bei meinem kleinen Kadett hab ich einen Standart Bremskraftverstärker mit Bremzylinder original aber die Scheibenbremse vom Ascona/Manta B 246mm, mit einem anständigen Rennbelag, hat man bei einer starken Bremsung das gefühl er geht hinten hoch, also in einen kleinen Kadett so etwas einzubauen braucht man normaler weiße nicht.

Gruss Steffen

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Geschrieben von Mopar am 22.05.08 um 09.45:

 

Mist, dann nehme ich schleunigst meine Durchmesser-Aussage von oben zurück!

Eine immense Verbesserung der Bremsleistung war nach Umbau auf 2.2er-Rekord-Anlage dennoch nicht zu verspüren. Die Vorteile liegen eben hauptsächlich in der Standfestigkeit der innenbelüfteten Bremse.

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Geschrieben von mvk1234 am 22.05.08 um 09.51:

 

Hey Matthias,

genau so ist es, Standfestigkeit ist der einzige Vorteil, ansonsten gibt sich das nicht viel. Ich hab bei den paar Runden in Rüsselsheim bei den Racing Days gemerkt, das nach 2 bis 3 Runden der Ferodo Rennbelag
(2500) erst richtig Warm wurde und beim Anbremsen das kurven innere Rad stehen blieb, wie lange man Fahren kann bis die Bremse Überhitzt weiß ich leider nicht, so gehetzt hab ich ihn noch nicht.


Gruss Steffen

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Geschrieben von Mopar am 22.05.08 um 10.05:

 

Ja, ich hab bei meiner Bremse sogar noch die Staubschutzbleche weggeflext, sodaß von innen auch Luft drankommt. Ich überlege, das rückgängig zu machen weil die Bremse eigentlich nie auf Temp kommt. Blos in den Alpen auf den Passstrassen hab ich's geschafft. Da kamen auf einmal richtig ordentliche Bremsleistungen bei raus, sobald die EBC Green Beläge Temperatur hatten.

Aber so richig fies in die Eisen gehe ich sowieso nie, weil mir die VA-Konstruktion ohne Zug-/Druckstreben einfach zu wabbelig ist. Man merkt immer regelrecht, wie sich für einen Augenblick erstmal die Achse verwindet, bevor die Räder stehen bleiben.

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Geschrieben von MsSuperman am 22.05.08 um 10.11:

 

Hier mal die Bilder die mir DCOE zugesendet hat.